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合肥新能源汽車產業蓬勃發展的背后,有一群閃閃發光的年輕人——

我在合肥造“新車”

2024-12-18 10:41:37   來源:合肥日報

秦冰

張慶凱

焦煜舒

劉妍

經若楠

王業露

新能源汽車的制造宛如人體結構般精妙復雜。

電池如同跳動的心臟,線束仿若神經網絡,材料就像人體的肌肉,車框是骨骼,輪胎則是穩健的雙腳......各個系統相互配合、緊密關聯,構建起“新能源汽車”這一智能的“機械生命體”。

在“新能源汽車之都”合肥,坐落著6家整車企業、500多家汽車零部件企業。從零部件到整車,就像從器官到人體,“合肥造”汽車的“骨與肉”背后藏著怎樣的秘密?

近日,記者走進產業鏈上多家企業探訪,發現“新車”正在被“新人”創造!

心臟 

  科大博士打造電車“強心臟”

如果說燃油機是傳統油車的心臟,那么動力電池就是新能源汽車的心臟。

去年6月,從中國科學技術大學化學系畢業后,秦冰看中了如火如荼的新能源汽車產業,選擇入職位于合肥的國軒高科。沿著博士期間的研究方向,他成為了一名材料研發工程師,從事新能源正極材料領域的研究。

作為新能源汽車產業的上游,電池材料處于十分重要的位置。秦冰介紹,電池材料會影響動力電池性能的發揮,它決定了新能源汽車跑多遠、跑多快,以多快速度充電。在他看來,材料決定了電池性能的上限,而電池又極大地影響新能源汽車的使用。

秦冰的工作便是從電池材料的角度,讓電車跑得更遠、充電更快。目前,他主要從事正極材料的研究,正在和團隊伙伴們攻克新課題——高能量密度磷酸鐵鋰材料開發。“相較于三元電池,磷酸鐵鋰電池的能量密度較低,我們希望通過精準的組分和結構設計,不斷提升磷酸鐵鋰材料的容量特性和壓實密度,從而助力高能量密度磷酸鐵鋰電池的開發。”

回想剛入職時,第一次踏進電芯生產線,看到材料倒進合漿罐開始,到最后做成一塊能真正使用的電池,這種近距離的接觸讓秦冰震撼不已。“以前對電芯制造的了解僅限于書本,但在國軒可以看到從前驅體材料到電芯制造的全產業鏈布局。”秦冰說,如果眼光局限于某個崗位則會被一葉障目,產線的經歷讓他更加明確材料的開發方向和設計思路。

作為一個六安人,在合肥學習生活多年,秦冰對合肥有著很深的了解。他在采訪中提及合肥的產業布局已由“芯屏器合”轉變為“芯屏汽合”,之前“器”指的是裝備制造及工業機器人產業,近兩年改成了新能源汽車的“汽”,“俗話說‘不謀萬世者,不足謀一時;不謀全局者,不足謀一域’,從整體規劃上可以看出合肥在新能源汽車領域有著非常宏大的布局。”

未來的研究之路道阻且長,從高校實驗室到企業生產線,秦冰的研究工作將更關聯汽車性能,更貼合新能源汽車市場的發展。

神經網絡

“00后”車迷在合肥圓夢車企

“00后”張慶凱是個十足的車迷,去年從哈爾濱工業大學車輛工程專業畢業后,正式入職蔚來汽車的整車概念集成部從事低壓線束布置工作。

那么這份工作具體做什么?張慶凱解釋道,低壓線束作為新能源汽車的“神經網絡”,不僅連通各處,實現功能,更要將信號有效輸送。“與傳統油車不同,新能源汽車以電作為動力,許多功能都是通過線束來傳遞,因此既要保障線束的正常傳輸,也要保證整個低壓系統的安全。”

雖然是全部門唯一一個“00后”,但張慶凱進步飛快,入職剛滿一年,就在同事的帶領下開始慢慢接手小項目。

2017年,還在讀高中的張慶凱在網上看到一則新聞——蔚來EP9在德國紐博格林北環賽道的測試中,以6分45秒900的成績刷新了紐北最快量產車圈速紀錄。“這可太酷了!”這是張慶凱看到后的第一反應。

從那以后,新能源汽車便成了張慶凱的“下飯神器”。“學累了,就在網上看看新能源汽車的資訊,也蠻解壓的。”其間,他關注到蔚來的換電概念,并留下深刻的印象。上了大學,張慶凱如愿進入汽車專業,大一和同學組隊參加了在合肥舉辦的“中國大學生方程式大賽”,那是張慶凱第一次來合肥,也加深了他對蔚來和合肥的了解。

從興趣變為工作,張慶凱稱過程中會遇到許多意想不到的困難,是挑戰也是機遇。

從年份上看,張慶凱幾乎和產業發展同生共長,“新人造新車”在他的身上得到了充分的體現。在他看來,這既是優勢也是劣勢。“一方面工作需要長時間的經驗積累,但因為恰好趕上新能源汽車目前快速發展的環境,很多東西不需要從零開始。”

身處新能源汽車領域,張慶凱更加關注行業變化。前不久,他看到“合肥新能源汽車產量突破百萬輛”的新聞,感到十分振奮。采訪中,張慶凱向記者細數新變化,從新能源車展,到新建換電站、充電樁,再到人才專項住房補貼政策,他認為這些配套服務和衍生活動,對合肥發展新能源汽車產業有很大的幫助。

在張慶凱眼中,合肥是一座有趣的城市,既有深厚的歷史文化底蘊,也有美麗的自然風景,同時還有非常多的年輕人,在這座蓬勃而又充滿朝氣的城市里。希望他能深耕行業,圓夢“新車”!

肌肉

海歸博士誤打誤撞來肥“造車”

身著灰色格子襯衫、深色長褲,腳踩黑色馬丁靴,丸子頭高高盤起,眼神中透露著堅定,焦煜舒的身上有一種酷酷的氣質。

見到焦煜舒時,她剛剛做完見習匯報,這意味著從此刻起正式轉正。今年5月,剛從德國亞琛工大博士畢業的焦煜舒正式入職大眾汽車(中國)科技有限公司的整車研發部門,在材料實驗室負責非金屬材料的研發和測試工作。

“如果把新能源車比作人體的話,我的工作就是塑造‘肌肉’。”焦煜舒解釋道,從研發到質量檢測,汽車涉及到的所有零部件都和材料相關,比如汽車的骨架、車身、內外飾、電池、電機等,“因此材料就像人體的‘肌肉’一樣,整個汽車的構建都離不開它。”

化學材料專業畢業的焦煜舒原本有眾多就業選擇,之所以進入新能源汽車行業,和家人的影響有關。

“家里人比較喜歡汽車,從小我就揚言長大后要給他們換車,結果誤打誤撞來造車了。”焦煜舒笑著說,在德國讀書時會發現大街上還是以柴油車為主,來到合肥后看到路上有非常多的新能源車。前沿的設計、多樣的功能、眾多的品牌......從那一刻起,焦煜舒對合肥新能源汽車產業的快速發展有了實感。

剛從德國亞琛回國,江蘇姑娘焦煜舒稱,第一次來合肥參加公司面試時,從機場到公司,沿途幾乎全是和汽車相關的廠,讓她十分震撼。“之前了解不多,來了之后發現這里的新能源汽車產業鏈十分完整,所以我堅定地選擇了合肥。”

雖然入職不久,但焦煜舒深感任務重大。她說,一家車企可能一年會推出多款產品,因此競爭也十分激烈。“材料決定功能,未來會開發具有更好性能和更低價格的新材料,這是行業迭代的重要一環。”

生活在合肥,焦煜舒說與其他城市最大的不同是這里聚集了眾多新能源汽車廠,工作之余常與同行技術

交流,也能夠近距離參與到汽車生產過程中,“一手研發,一手生產,行業才能健康快速地發展。”

血液

持續“輸血”讓電車更“聰明”

個頭小小的,戴著一副眼鏡,儼然一副工科生的嚴謹模樣。經若楠,今年7月通過校招入職科大訊飛智能汽車事業部,成為一名算法工程師,從事傳感器數據協同的工作。對此,她的理解是為電車輸送“血液”。

新能源汽車與油車最大的不同就是智能化,背后依靠的是“像人一樣聰明”的大模型。“如果說大模型被認為是電車的‘大腦’,我的工作就是為其輸送血液,只是這個血液指的是數據。”經若楠表示,輸入的數據越準確,后續的交互體驗就會更人性化。

在華中科技大學讀研期間,經若楠初次接觸汽車智能化。“汽車作為一個載體,背后離不開人工智能的發展。”在她看來,有了大模型后,可以通過智能交互,比如手勢或語音,來實現大部分的指令,比如車內溫度調節、周圍環境感知,進一步提升駕駛體驗。

之所以選擇入職科大訊飛,經若楠認為,科大訊飛的車內語音交互非常成熟,其車載語音系統的市場占有率較高。她也了解到,訊飛在大模型上具有領先優勢,并已實現了多車企量產車型落地。“訊飛有自主大模型,又有對汽車場景落地的深入理解,落地上會更有優勢。”

據了解,在汽車領域,科大訊飛產品覆蓋了汽車智能座艙、智能音效與智能駕駛,產品累計前裝交付超過6000萬套。自去年5月星火大模型發布以來,訊飛積極推進大模型技術在汽車領域的應用落地。目前,訊飛星火已與奇瑞、廣汽、長城、長安等多家車企達成合作,共同構建汽車AI星火生態,推動汽車智能化升級。

初進公司,訊飛的智能座艙讓經若楠驚訝不已,車內大模型交互更自然、流暢,音效可以呈現分區效果,這種滿滿的科技感讓她感受到技術的進步,同時也對這座城市產生好感。

作為一名東北姑娘,起初,經若楠對合肥并不了解。來到合肥后,她發現這里的制造業集中且發達,不論是整車企業還是零部件企業,呈現集群式發展,這對新能源汽車智能化網聯化發展有很大的幫助。

事實如此,作為首批智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市,合肥正瞄準智能網聯新能源汽車產業新賽道,一路疾馳。談及未來,經若楠希望能繼續深耕智能汽車的語音交互領域,讓座艙更舒適、用戶體驗感更強。

四肢

為工廠數智化轉型自豪

新能源汽車的蓬勃發展,為輪胎產業帶來了前所未有的機遇。

24歲剛從哥倫比亞大學化學與化工專業畢業的劉妍,求職時,便將目光鎖定在位于合肥的大陸馬牌輪胎(中國)有限公司,目前她是一名生產管培生,正在經歷一年半的輪崗學習。每天她和項目團隊的成員們深入生產一線,認真觀察和改進輪胎生產的工藝流程。在保證工人們安全作業的同時,力求找到提升輪胎質量效能的有效方法。

俗話說,千里之行,始于足下。對于汽車而言,輪胎就像它的“腳”,其質量和安全的重要性不言而喻,對新能源汽車更是如此。劉妍表示,通過電力發動的新能源汽車對輪胎的要求更高。“和傳統油車相比,電車的噪音更小,而車噪主要來源于輪胎,因此我們會從材質以及花紋對輪胎進行改善,從而減少噪音。”另一方面,新能源車的重量普遍偏高,對輪胎產生的壓力更大,會影響其使用壽命。“這一塊主要通過對材料進行改善,從而延長使用壽命,增強抗壓能力。”

作為一個“00后”,劉妍在求職時選擇了傳統的制造業。雖然一線經驗尚欠,但在她看來,馬牌的工廠制造已非常成熟,長期以來形成一種固定模式,日常工作中,她會從新視角帶來新觀點。這種思想上的碰撞也讓初入職場的她,感受到傳統行業正煥發新的生機。

從大學本科到研究生,劉妍都在國外學習生活,雖然從小在合肥長大,但剛回來時她稱自己是“最熟悉的陌生人”,馬路上行駛著眾多新能源車,不僅品牌眾多,而且款式也各不相同,讓她驚訝不已。入職半年來,劉妍最大的感受是:科技無處不在,體現在自動化轉型對傳統制造業企業的巨大幫助。“以前必須是普通工人搬運輪胎,現在采用機器一體化搬運,所有步驟都是自動化完成的。”

劉妍看到家鄉的發展十分自豪,她也很慶幸當初選擇回國,投身制造業。在她看來,無人技術引領創新轉型,是傳統工廠未來的發展趨勢,同時也將引進更環保的高科技產品替代傳統設備,打造更舒適、健康的工廠環境。

體檢

“社牛”女孩專注“智”檢

看一輛新能源汽車好不好,舒適度很重要,與之相關的便是汽車的NVH性能。

什么是NVH?實際上就是噪聲、振動與聲振粗糙度的簡稱,簡單來說就是要讓汽車開起來更安靜、更舒適,它也是汽車內在品質最綜合的表現。

今年26歲的王業露畢業于東南大學力學系,7月通過校招進入江淮汽車工作,成為一名NVH設計工程師。隨著工作的不斷深入,王業露愈發感受到崗位的重要性。“現在大家的生活水平都在提高,對汽車舒適性的要求越來越高,汽車行駛過程中,方向盤的抖動、踏板的振動以及風噪的大小等都與NVH性能密切相關。研發一款新車型,首先需要定制一個NVH目標。我們通常對同級別優質競品車進行NVH性能解析,從而獲得整車與各子系統的NVH目標區間。”王業露介紹,這些目標區間會指導整個車型的研發、調試與量產過程。

從學生到職場人,王業露的生活發生了巨大的變化,曾經做課題時更側重于理論研究,來到江淮汽車工作后,每天穿梭于NVH半消聲室、全消聲室、混響室、聲品質評價間,用她的話來說,滿滿的科技感讓上班有一種4D的感覺。

“你知道嗎?其實我這個人挺‘社牛’的。”自稱“社牛”的王業露實際上是個不折不扣的“學霸”,好奇心和對行業的熱愛驅使著她抓住一切機會精進技能。

“有一次兄弟科室開展勞斯萊斯聲品質測試,我主動加入他們,一起評估它的NVH性能。”勞斯萊斯的NVH性能在行業里處于領先水平,親身評估這種超豪華車的機會非常珍貴。前不久,王業露在師傅的帶領下,前往國家汽車質量檢驗檢測中心(襄陽)開展NVH實車測試,從傳感器的布置、測試鏈的搭建、信號的采集到數據的后處理和應對方案的構思和完善,理論學習與試驗的相互印證,讓她對未來工作中的挑戰更加充滿信心。

從大學期間第一次來合肥,到現在生活在這里,王業露感受到這座城市的快速發展。“那時的合肥還沒有地鐵,現在不論是交通、醫療,還是商業、娛樂都很完善,吸引著我們這些外地學子扎根合肥,一起為城市的建設添磚加瓦。”

記者 李潤媛 文 李福凱 攝·

記者手記:

歡迎更多“新人”加入造“新車”隊伍

新能源汽車產業,這棵合肥當年種下的“樹苗”,而今已漸成參天大樹。

據統計,截至10月21日,全市2024年新能源汽車產量突破100萬輛,遠超去年全年的74.6萬輛,預計全年新能源汽車產量將突破130萬輛,同比增長74%。

一輛輛“新車”陸續出廠,背后是一大批“新人”的鼎力相助。

近年來,合肥已累計培育新能源汽車新型研發機構11家,推進“合肥大學-大眾安徽”共建學院,推動校企共建比亞迪、長安等汽車學院,每年輸送汽車人才8000名。目前,全市匯聚新能源汽車領域從業人員超15萬人,其中研發人員超4萬人。

產業強則人才聚,人才聚則產業興。歡迎更多有識之士加入造“新車”的隊伍,為合肥加快打造具有國際影響力的新能源汽車產業集群積蓄“新人”能量!

    責任編輯:杜宇

    今日古詩詞
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