秦冰的工作便是從電池材料的角度，讓電車跑得更遠、充電更快。目前，他主要從事正極材料的研究，正在和團隊伙伴們攻克新課題——高能量密度磷酸鐵鋰材料開發。“相較于三元電池，磷酸鐵鋰電池的能量密度較低，我們希望通過精準的組分和結構設計，不斷提升磷酸鐵鋰材料的容量特性和壓實密度，從而助力高能量密度磷酸鐵鋰電池的開發。”

回想剛入職時，第一次踏進電芯生產線，看到材料倒進合漿罐開始，到最后做成一塊能真正使用的電池，這種近距離的接觸讓秦冰震撼不已。“以前對電芯制造的了解僅限于書本，但在國軒可以看到從前驅體材料到電芯制造的全產業鏈布局。”秦冰說，如果眼光局限于某個崗位則會被一葉障目，產線的經歷讓他更加明確材料的開發方向和設計思路。

作為一個六安人，在合肥學習生活多年，秦冰對合肥有著很深的了解。他在采訪中提及合肥的產業布局已由“芯屏器合”轉變為“芯屏汽合”，之前“器”指的是裝備制造及工業機器人產業，近兩年改成了新能源汽車的“汽”，“俗話說‘不謀萬世者，不足謀一時；不謀全局者，不足謀一域’，從整體規劃上可以看出合肥在新能源汽車領域有著非常宏大的布局。”

未來的研究之路道阻且長，從高校實驗室到企業生產線，秦冰的研究工作將更關聯汽車性能，更貼合新能源汽車市場的發展。

神經網絡

“00后”車迷在合肥圓夢車企

“00后”張慶凱是個十足的車迷，去年從哈爾濱工業大學車輛工程專業畢業后，正式入職蔚來汽車的整車概念集成部從事低壓線束布置工作。

那么這份工作具體做什么？張慶凱解釋道，低壓線束作為新能源汽車的“神經網絡”，不僅連通各處，實現功能，更要將信號有效輸送。“與傳統油車不同，新能源汽車以電作為動力，許多功能都是通過線束來傳遞，因此既要保障線束的正常傳輸，也要保證整個低壓系統的安全。”

雖然是全部門唯一一個“00后”，但張慶凱進步飛快，入職剛滿一年，就在同事的帶領下開始慢慢接手小項目。

2017年，還在讀高中的張慶凱在網上看到一則新聞——蔚來EP9在德國紐博格林北環賽道的測試中，以6分45秒900的成績刷新了紐北最快量產車圈速紀錄。“這可太酷了！”這是張慶凱看到后的第一反應。

從那以后，新能源汽車便成了張慶凱的“下飯神器”。“學累了，就在網上看看新能源汽車的資訊，也蠻解壓的。”其間，他關注到蔚來的換電概念，并留下深刻的印象。上了大學，張慶凱如愿進入汽車專業，大一和同學組隊參加了在合肥舉辦的“中國大學生方程式大賽”，那是張慶凱第一次來合肥，也加深了他對蔚來和合肥的了解。

從興趣變為工作，張慶凱稱過程中會遇到許多意想不到的困難，是挑戰也是機遇。

從年份上看，張慶凱幾乎和產業發展同生共長，“新人造新車”在他的身上得到了充分的體現。在他看來，這既是優勢也是劣勢。“一方面工作需要長時間的經驗積累，但因為恰好趕上新能源汽車目前快速發展的環境，很多東西不需要從零開始。”

身處新能源汽車領域，張慶凱更加關注行業變化。前不久，他看到“合肥新能源汽車產量突破百萬輛”的新聞，感到十分振奮。采訪中，張慶凱向記者細數新變化，從新能源車展，到新建換電站、充電樁，再到人才專項住房補貼政策，他認為這些配套服務和衍生活動，對合肥發展新能源汽車產業有很大的幫助。

在張慶凱眼中，合肥是一座有趣的城市，既有深厚的歷史文化底蘊，也有美麗的自然風景，同時還有非常多的年輕人，在這座蓬勃而又充滿朝氣的城市里。希望他能深耕行業，圓夢“新車”！

肌肉

海歸博士誤打誤撞來肥“造車”

身著灰色格子襯衫、深色長褲，腳踩黑色馬丁靴，丸子頭高高盤起，眼神中透露著堅定，焦煜舒的身上有一種酷酷的氣質。

見到焦煜舒時，她剛剛做完見習匯報，這意味著從此刻起正式轉正。今年5月，剛從德國亞琛工大博士畢業的焦煜舒正式入職大眾汽車（中國）科技有限公司的整車研發部門，在材料實驗室負責非金屬材料的研發和測試工作。

“如果把新能源車比作人體的話，我的工作就是塑造‘肌肉’。”焦煜舒解釋道，從研發到質量檢測，汽車涉及到的所有零部件都和材料相關，比如汽車的骨架、車身、內外飾、電池、電機等，“因此材料就像人體的‘肌肉’一樣，整個汽車的構建都離不開它。”

化學材料專業畢業的焦煜舒原本有眾多就業選擇，之所以進入新能源汽車行業，和家人的影響有關。

“家里人比較喜歡汽車，從小我就揚言長大后要給他們換車，結果誤打誤撞來造車了。”焦煜舒笑著說，在德國讀書時會發現大街上還是以柴油車為主，來到合肥后看到路上有非常多的新能源車。前沿的設計、多樣的功能、眾多的品牌......從那一刻起，焦煜舒對合肥新能源汽車產業的快速發展有了實感。

剛從德國亞琛回國，江蘇姑娘焦煜舒稱，第一次來合肥參加公司面試時，從機場到公司，沿途幾乎全是和汽車相關的廠，讓她十分震撼。“之前了解不多，來了之后發現這里的新能源汽車產業鏈十分完整，所以我堅定地選擇了合肥。”

雖然入職不久，但焦煜舒深感任務重大。她說，一家車企可能一年會推出多款產品，因此競爭也十分激烈。“材料決定功能，未來會開發具有更好性能和更低價格的新材料，這是行業迭代的重要一環。”

生活在合肥，焦煜舒說與其他城市最大的不同是這里聚集了眾多新能源汽車廠，工作之余常與同行技術

交流，也能夠近距離參與到汽車生產過程中，“一手研發，一手生產，行業才能健康快速地發展。”

血液

持續“輸血”讓電車更“聰明”

個頭小小的，戴著一副眼鏡，儼然一副工科生的嚴謹模樣。經若楠，今年7月通過校招入職科大訊飛智能汽車事業部，成為一名算法工程師，從事傳感器數據協同的工作。對此，她的理解是為電車輸送“血液”。

新能源汽車與油車最大的不同就是智能化，背后依靠的是“像人一樣聰明”的大模型。“如果說大模型被認為是電車的‘大腦’，我的工作就是為其輸送血液，只是這個血液指的是數據。”經若楠表示，輸入的數據越準確，后續的交互體驗就會更人性化。

在華中科技大學讀研期間，經若楠初次接觸汽車智能化。“汽車作為一個載體，背后離不開人工智能的發展。”在她看來，有了大模型后，可以通過智能交互，比如手勢或語音，來實現大部分的指令，比如車內溫度調節、周圍環境感知，進一步提升駕駛體驗。

之所以選擇入職科大訊飛，經若楠認為，科大訊飛的車內語音交互非常成熟，其車載語音系統的市場占有率較高。她也了解到，訊飛在大模型上具有領先優勢，并已實現了多車企量產車型落地。“訊飛有自主大模型，又有對汽車場景落地的深入理解，落地上會更有優勢。”

據了解，在汽車領域，科大訊飛產品覆蓋了汽車智能座艙、智能音效與智能駕駛，產品累計前裝交付超過6000萬套。自去年5月星火大模型發布以來，訊飛積極推進大模型技術在汽車領域的應用落地。目前，訊飛星火已與奇瑞、廣汽、長城、長安等多家車企達成合作，共同構建汽車AI星火生態，推動汽車智能化升級。

初進公司，訊飛的智能座艙讓經若楠驚訝不已，車內大模型交互更自然、流暢，音效可以呈現分區效果，這種滿滿的科技感讓她感受到技術的進步，同時也對這座城市產生好感。

作為一名東北姑娘，起初，經若楠對合肥并不了解。來到合肥后，她發現這里的制造業集中且發達，不論是整車企業還是零部件企業，呈現集群式發展，這對新能源汽車智能化網聯化發展有很大的幫助。

事實如此，作為首批智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市，合肥正瞄準智能網聯新能源汽車產業新賽道，一路疾馳。談及未來，經若楠希望能繼續深耕智能汽車的語音交互領域，讓座艙更舒適、用戶體驗感更強。

四肢

為工廠數智化轉型自豪

新能源汽車的蓬勃發展，為輪胎產業帶來了前所未有的機遇。

24歲剛從哥倫比亞大學化學與化工專業畢業的劉妍，求職時，便將目光鎖定在位于合肥的大陸馬牌輪胎（中國）有限公司，目前她是一名生產管培生，正在經歷一年半的輪崗學習。每天她和項目團隊的成員們深入生產一線，認真觀察和改進輪胎生產的工藝流程。在保證工人們安全作業的同時，力求找到提升輪胎質量效能的有效方法。

俗話說，千里之行，始于足下。對于汽車而言，輪胎就像它的“腳”，其質量和安全的重要性不言而喻，對新能源汽車更是如此。劉妍表示，通過電力發動的新能源汽車對輪胎的要求更高。“和傳統油車相比，電車的噪音更小，而車噪主要來源于輪胎，因此我們會從材質以及花紋對輪胎進行改善，從而減少噪音。”另一方面，新能源車的重量普遍偏高，對輪胎產生的壓力更大，會影響其使用壽命。“這一塊主要通過對材料進行改善，從而延長使用壽命，增強抗壓能力。”

作為一個“00后”，劉妍在求職時選擇了傳統的制造業。雖然一線經驗尚欠，但在她看來，馬牌的工廠制造已非常成熟，長期以來形成一種固定模式，日常工作中，她會從新視角帶來新觀點。這種思想上的碰撞也讓初入職場的她，感受到傳統行業正煥發新的生機。

從大學本科到研究生，劉妍都在國外學習生活，雖然從小在合肥長大，但剛回來時她稱自己是“最熟悉的陌生人”，馬路上行駛著眾多新能源車，不僅品牌眾多，而且款式也各不相同，讓她驚訝不已。入職半年來，劉妍最大的感受是：科技無處不在，體現在自動化轉型對傳統制造業企業的巨大幫助。“以前必須是普通工人搬運輪胎，現在采用機器一體化搬運，所有步驟都是自動化完成的。”

劉妍看到家鄉的發展十分自豪，她也很慶幸當初選擇回國，投身制造業。在她看來，無人技術引領創新轉型，是傳統工廠未來的發展趨勢，同時也將引進更環保的高科技產品替代傳統設備，打造更舒適、健康的工廠環境。

體檢

“社牛”女孩專注“智”檢

看一輛新能源汽車好不好，舒適度很重要，與之相關的便是汽車的NVH性能。

什么是NVH？實際上就是噪聲、振動與聲振粗糙度的簡稱，簡單來說就是要讓汽車開起來更安靜、更舒適，它也是汽車內在品質最綜合的表現。

今年26歲的王業露畢業于東南大學力學系，7月通過校招進入江淮汽車工作，成為一名NVH設計工程師。隨著工作的不斷深入，王業露愈發感受到崗位的重要性。“現在大家的生活水平都在提高，對汽車舒適性的要求越來越高，汽車行駛過程中，方向盤的抖動、踏板的振動以及風噪的大小等都與NVH性能密切相關。研發一款新車型，首先需要定制一個NVH目標。我們通常對同級別優質競品車進行NVH性能解析，從而獲得整車與各子系統的NVH目標區間。”王業露介紹，這些目標區間會指導整個車型的研發、調試與量產過程。

從學生到職場人，王業露的生活發生了巨大的變化，曾經做課題時更側重于理論研究，來到江淮汽車工作后，每天穿梭于NVH半消聲室、全消聲室、混響室、聲品質評價間，用她的話來說，滿滿的科技感讓上班有一種4D的感覺。

“你知道嗎？其實我這個人挺‘社牛’的。”自稱“社牛”的王業露實際上是個不折不扣的“學霸”，好奇心和對行業的熱愛驅使著她抓住一切機會精進技能。

“有一次兄弟科室開展勞斯萊斯聲品質測試，我主動加入他們，一起評估它的NVH性能。”勞斯萊斯的NVH性能在行業里處于領先水平，親身評估這種超豪華車的機會非常珍貴。前不久，王業露在師傅的帶領下，前往國家汽車質量檢驗檢測中心（襄陽）開展NVH實車測試，從傳感器的布置、測試鏈的搭建、信號的采集到數據的后處理和應對方案的構思和完善，理論學習與試驗的相互印證，讓她對未來工作中的挑戰更加充滿信心。

從大學期間第一次來合肥，到現在生活在這里，王業露感受到這座城市的快速發展。“那時的合肥還沒有地鐵，現在不論是交通、醫療，還是商業、娛樂都很完善，吸引著我們這些外地學子扎根合肥，一起為城市的建設添磚加瓦。”

記者李潤媛文李福凱攝·

記者手記：

歡迎更多“新人”加入造“新車”隊伍

新能源汽車產業，這棵合肥當年種下的“樹苗”，而今已漸成參天大樹。

據統計，截至10月21日，全市2024年新能源汽車產量突破100萬輛，遠超去年全年的74.6萬輛，預計全年新能源汽車產量將突破130萬輛，同比增長74%。

一輛輛“新車”陸續出廠，背后是一大批“新人”的鼎力相助。

近年來，合肥已累計培育新能源汽車新型研發機構11家，推進“合肥大學-大眾安徽”共建學院，推動校企共建比亞迪、長安等汽車學院，每年輸送汽車人才8000名。目前，全市匯聚新能源汽車領域從業人員超15萬人，其中研發人員超4萬人。

產業強則人才聚，人才聚則產業興。歡迎更多有識之士加入造“新車”的隊伍，為合肥加快打造具有國際影響力的新能源汽車產業集群積蓄“新人”能量！